Grâce à sa situation idéale sur la route des caravanes entre l'Europe et l'Afrique, le Maroc a beaucoup d'atouts, tant comme pays producteur que comme hub logistique. Plusieurs multinationales, fournisseurs et prestataires de services logistiques se sont déjà établis au pays des dynasties berbères séculaires. Depuis le règne du roi Mohamed VI, le pays a connu une forte croissance économique et s'est engagé stratégiquement dans le développement de ses propres régions.
Le développement éminent NWM est mûri par l'expérience réussie du projet Tanger Med le long de l'une des voies navigables les plus fréquentées du monde. La société anonyme ‘Nador West Med’ a été créée pour la construction, le développement, la planification, la promotion et la gestion de ce port industriel et de cette zone de libre-échange. Le projet NWM est construit dans un emplacement tactique, à savoir le long de la baie de Betoya. Situé sur le côté ouest de la péninsule de ‘Cap des Trois Fourches’, à environ 30 km à vol d'oiseau du centre-ville de Nador, c'est tout près des principales routes maritimes est-ouest pour le transport de conteneurs et de produits pétroliers et gaziers dans toute la région méditerranéenne.
Le complexe consiste en:
- un nouveau port en eau profonde équipé de capacités importantes pour le développement d'un pôle énergétique (traitement, emballage, stockage d'hydrocarbures et de produits dérivés), pour le transbordement de conteneurs et le traitement de produits en vrac;
- une plateforme intégrée/zone de libre-échange, ouverte aux investisseurs renommés, visant à accueillir des entreprises actives mondialement, et soutenue par le port.
Les infrastructures portuaires sont réalisées en différents modules avec:
- un potentiel de développement à moyen et long terme permettant aux opérateurs et aux affréteurs potentiels de développer des visions et des perspectives;
- une réalisation progressive des infrastructures et de la flexibilité dans la planification d'éventuelles expansions futures;
- la capacité de s'adapter aux évolutions du secteur du transport maritime et de l'industrie.
NWM a attribué le contrat pour la conception et la construction du premier module portuaire au consortium de STFA (Turquie) - SGTM (Maroc) et Jan De Nul. Ce premier module comprend:
- une digue principale/un brise-lame principal sur une longueur d'environ 4.300 m (composé de 148 caissons sur env. 3.000m et 1.300m de remblai rocheux avec des acropodes en béton) et un brise-lame/une digue secondaire d'environ 1.200 m (aussi en enrochements et avec des acropodes);
- deux terminaux à conteneurs (tablier en béton sur poteaux) avec des longueurs de quai de 1.520 m (TC1) et de 600 m (TC2); possibilité d'extension de 600 m supplémentaires), à une profondeur de -18 m et un parc/une plateforme à conteneurs adjacent sur une surface de 76 ha;
- un terminal pétrolier avec trois postes d'amarrage pétroliers d'une profondeur de -20 m;
- un terminal vraquier avec un quai de 360 m et une profondeur de -20 m;
- un terminal divers (profondeur de -11m) avec un quai roulier et un quai de service
Nous y effectuons les travaux de dragage. Depuis 2016, nous avons déjà dragué 25 millions de m³, ce qui représente 88% de la portée totale du dragage. Nous nous sommes également chargés de la portée de substitution des sols pour les partenaires de la JV. Les travaux de dragage sont exécutés en plusieurs phases et entièrement liés aux activités de construction civile réalisées par les partenaires de la JV.
En 2016-2017, des matériaux de sol de moindre qualité ont déjà été dragués sous la future digue principale par la Vasco da Gama (± 7,5 millions de m³). Cette tranchée a ensuite été remblayée avec du sable de substitution de bonne qualité, récupéré des travaux d'excavation à terre. La drague à désagrégateur Zheng He a dragué ce qui a été déversé en mer par des camions et l'a chargé dans des chalands à coque ouvrante qui ont ensuite remblayé la tranchée. Ce sable a été compacté par vibro-compactage pour créer une fondation suffisamment stable sur laquelle le lit de roches et les caissons en béton sont placés. Au total, 148 caissons de chaque 8.500 tonnes ont été installées.
La zone de manœuvre qui élargit la tranchée d'accès au port a également été approfondie jusqu'à -22 m par notre Vasco da Gama et largement aplani par notre multicat DN46 avec sweep-beam pour respecter les tolérances contractuelles très strictes.
Dans les premières années, une grande partie du bassin central du port a été aménagée comme zone d'abri temporaire par la drague à désagrégateur Zheng He et des chalands à coque ouvrante ont transporté les matériaux non réutilisables vers la zone de décharge offshore attribuée. En 2018, la Zheng He a de nouveau passé à l'action pour agrandir une partie de la zone d'abri.
En 2019, la drague autoporteuse à élindes traînantes a dragué la tranchée pour le brise-lame secondaire, tandis que la drague autoporteuse à élindes traînantes Pinta a dragué en 2020 et 2021 le Cavalier Est et une première partie de la tranchée pour le terminal à conteneurs de l'est, représentant ensemble environ 2 millions de m³.
La partie restante des volumes de dragage dans le bassin central du port et les tranchées pour les terminaux à conteneurs est du travail de précision pour une drague suceuse à désagrégateur. Les différentes opérations de dragage sont planifiées en coordination avec les partenaires de la JV. Au cours des derniers mois d'été, la drague à désagrégateur Ibn Battuta a fonctionné ici à pleine capacité. En juillet, la partie de sable réutilisable a d'abord été remblayé par un pipeline flottant et terrestre. Ensuite, la drague à désagrégateur a chargé les chalands à coque ouvrante L'Aigle, L'Etoile, Boussole et Le Guerrier pour déverser offshore les matériaux de sol non réutilisable.
L'année prochaine, il nous reste encore les derniers travaux de finition et de nettoyage. La date de livraison finale de ce contrat portuaire est prévue fin juin 2024.
