LA DERNIÈRE PARTIE DU RÉSEAU À GRANDE VITESSE BELGE
Au sud de la ville se trouve le nouveau contournement ferroviaire, un tracé ferroviaire de trois kilomètres qui permet à la gare de Malines-Central de disposer de deux voies supplémentaires, générant une augmentation de la vitesse de 100 à 160 kilomètres par heure, et rendant ainsi possible le passage du trafic international de trains directs. Ces nouvelles voies offrent également plus de possibilités pour le réseau express régional (RER) autour de Bruxelles et la liaison Diabolo vers l'aéroport de Bruxelles.
Le nouveau périphérique la Tangente, une route à quatre voies, offre une meilleure accessibilité à la gare de Malines et sépare le trafic international du trafic local.
Ce projet comprend également une liaison améliorée et plus sûre pour les cyclistes et les piétons qui se connecte à la cyclostrade d'Anvers et de Bruxelles.
Trois sous-projets de 'Mechelen in Beweging' (Malines en mouvement)
Entre 2013 et 2022 le quartier de la gare de Malines a été complètement relooké. L'entreprise THV STAMechelen a réalisé le contournement ferroviaire du réseau à grande vitesse, le nouveau périphérique de la Tangente ainsi que les nouvelles voies de liaison pour cyclistes et piétons. Tous ces sous-projets s'inscrivent dans le cadre plus large de "Mechelen in Beweging" (Malines en mouvement), un programme de la ville qui vise à rendre la gare de Malines plus accessible, par exemple en séparant le trafic local du trafic international.
THV STAMechelen était une collaboration temporaire entre BAM Contractors, Jan De Nul nv, Besix et Franki Construct.
Un exploit audacieux en un seul week-end
STAMechelen a réalisé pas moins de 15 nouveaux ouvrages d’art qui devaient guider le trafic combiné des trains et des voitures dans la bonne direction. Afin de minimiser les perturbations du trafic existant pendant la construction de certaines structures, les entreprises ont utilisé un certain nombre de techniques ingénieuses.
Pour le trafic automobile en provenance de la E19, les entreprises ont construit, à deux reprises, deux tabliers de pont sous les voies existantes. « Afin de ne pas interrompre le trafic ferroviaire, nous avons pré-construit le nouveau tablier du pont de 58 mètres de long et 13 mètres de large à côté de la voie. Puis, durant un week-end, dans des conditions hivernales difficiles et avec des chutes de neige, nous avons mis en place ce tablier de pont à l'aide de camions à plate-forme modulaire », explique Joris Muylaert, directeur de projet adjoint chez STAMechelen. « Nous avons eu besoin de plusieurs week-ends préparatoires pour forer les pieux de fondation des culées et de la pile centrale, puis pour installer les tabliers de pont temporaires nécessaires à la réalisation des culées. Le tablier du pont a ensuite été posé sur les nouvelles culées et les nouvelles piles. Nous avons finalement appliqué cette méthode quatre fois pour les structures près de la Chaussée de Bruxelles et la Chaussée de Louvain ».
Afin de ne pas interrompre le trafic ferroviaire, nous avons pré-construit le nouveau tablier du pont à côté de la voie. Durant un week-end, nous avons mis en place ce tablier de pont à l'aide de camions à plate-forme modulair.
Joris Muylaert
Directeur de projet adjoint chez STAMechelen-Jan De Nul Group