In Mechelen gonsde het de afgelopen jaren van bedrijvigheid. De Vlaamse overheid, Infrabel, De Lijn en de stad Mechelen werkten er aan een spoorbypass voor het NMBS-station Mechelen-centraal en een nieuwe ringweg: de tangent. Jan De Nul bouwde mee.
Ten zuiden van de stad bevindt zich de nieuwe spoorbypass, een treintraject van drie kilometer met als doel het station Mechelen-Centraal twee extra sporen te geven. Hierdoor is er een snelheidsverhoging van 100 tot 160 kilometer per uur mogelijk, wat de passage mogelijk maakt voor doorgaand internationaal treinverkeer. Ook bieden deze nieuwe sporen meer mogelijkheden voor het Gewestelijk Expressnet (GEN) rond Brussel en de Diabolo-verbinding naar Brussels Airport.
De nieuwe ringweg Tangent, een viervaksweg, zorgt voor een betere toegankelijkheid van het Mechelse station én scheidt het doorgaand verkeer van het plaatselijke.
Verder hoort er bij dit project ook een betere en veiligere verbinding voor fietsers en voetgangers die aansluit op de fietsostrade vanuit Antwerpen en naar Brussel.
Drie deelprojecten van ‘Mechelen in Beweging’
Het stationsgebied van Mechelen kreeg tussen 2013 en 2022 een volledige make-over. Aannemer THV STAMechelen bouwde er de spoorbypass voor het hogesnelheidsnet, de nieuwe ringweg Tangent en de nieuwe verbindingswegen voor fietsers en voetgangers. Al deze deelprojecten kaderen binnen het grotere ‘Mechelen in Beweging’, een stadsprogramma dat het Mechelse station toegankelijker moet maken, onder meer door het lokale en doorgaande verkeer te scheiden.
THV STAMechelen was een tijdelijke samenwerking tussen BAM Contractors, Jan De Nul nv, Besix en Franki Construct.
Huzarenstukje in één weekend
In totaal realiseerde STAMechelen maar liefst 15 nieuwe kunstwerken die gecombineerd trein- en autoverkeer in goede banen moest leiden. Om tijdens de bouw van bepaalde kunstwerken het bestaande verkeer zo weinig mogelijk te hinderen, pasten de aannemers enkele ingenieuze technieken toe.
Voor het autoverkeer dat van de E19 komt, bouwden de aannemers tweemaal twee brugdekken onder de bestaande sporen. “Om het spoorverkeer niet te onderbreken, hebben we het nieuwe brugdek van 58 meter lang en 13 meter breed in prefab naast het spoor gerealiseerd. Daarna hebben we dit brugdek tijdens één weekend, in barre winteromstandigheden en met sneeuwval, op de juiste plaats ingereden met behulp van modulaire platformwagens,” getuigt Joris Muylaert, adjunct projectdirecteur bij STAMechelen. “We hadden verschillende voorbereidende weekends nodig om de funderingspalen van de landhoofden en de middenpijler te boren om aansluitend de tijdelijke brugdekken te plaatsen die nodig waren voor de realisatie van de landhoofden. Op de nieuwe landhoofden en de nieuwe pijlers werd dan het brugdek geplaatst. Deze werkwijze hebben we uiteindelijk vier maal toegepast voor de kunstwerken ter hoogte van de Brusselsesteenweg en ter hoogte van de Leuvensesteenweg.”
Om het spoorverkeer niet te onderbreken, hebben we het nieuwe brugdek in prefab naast het spoor gerealiseerd. Daarna hebben we het tijdens één weekend op de juiste plaats ingereden met behulp van modulaire platformwagens.
Joris Muylaert
Adjunct projectdirecteur bij STAMechelen-Jan De Nul Group
SCHRIJF JE IN OP ONZE NIEUWSBRIEF
Een spraakmakend project, een diepte-interview of een adembenemende reportage. Blijf je graag op de hoogte van het reilen en zeilen bij Jan De Nul? Schrijf je in en ontvang drie keer per jaar onze interactieve nieuwsbrief.
